Проектирование технических средств обеспечения безопасности (ТСОБ)
Разработка РД: от 28 дней
Цена от 50000 рублей
Проектируем технические средства обеспечения безопасности (ТСОБ), создавая комплексные решения для защиты объектов, контроля ситуаций и оперативного реагирования на угрозы.
Выполняем проектирование технических средств обеспечения безопасности для объектов различного назначения. Разрабатываем проект ТСОБ, включая системы видеонаблюдения, контроля доступа, охранной сигнализации и оповещения. Грамотно спроектированные технические средства обеспечения безопасности обеспечивают надёжную защиту объекта, прозрачное управление и оперативное реагирование на инциденты.
Почему проектирование ТСОБ для транспортного объекта нельзя доверить проектировщику без опыта в транспортной безопасности?
Объект транспортной инфраструктуры – это единственная в проектировании отрасль, где состав, технические параметры и алгоритмы работы систем безопасности нормируются не только строительными регламентами, но и федеральным законодательством о транспортной безопасности. Проектировщик, не имеющий опыта работы с требованиями ФЗ-16 «О транспортной безопасности» и ПП РФ № 2418 от 31.12.2020, вероятнее всего создаст документацию, которая не пройдёт согласование в Росжелдоре или Росавиации – и вернётся с замечаниями, делающими корректировку по трудоёмкости сопоставимой с новым проектом.
Технические средства обеспечения безопасности (ТСОБ) – это не просто видеонаблюдение и турникеты. Это комплекс взаимоувязанных технических подсистем, спроектированных под конкретную категорию объекта и конкретный уровень угроз: от системы охранного телевидения с видеоаналитикой и досмотрового оборудования до СКУД с биометрической идентификацией и системы оперативной связи с диспетчерским центром. Каждый элемент этого комплекса должен функционировать не изолированно, а в единой архитектуре, где отказ одного компонента не обнуляет защитные функции остальных.
АЮ-Проект разрабатывает ПД и РД на ТСОБ для объектов транспортной инфраструктуры (железнодорожные вокзалы и станции, аэропорты), а также для промышленных, коммерческих и режимных объектов – с полным соблюдением требований ФЗ-16, отраслевых постановлений Правительства РФ и ГОСТ Р 53704-2009. За нашими специалистами – реализованные проекты на объектах РЖД по всей России, прошедшие отраслевую экспертизу и введённые в эксплуатацию.
Три принципа, которые мы закладываем в каждый проект ТСОБ
Мы разрабатываем проекты ТСОБ с учётом категории объекта и актуальных требований безопасности: категория объекта транспортной инфраструктуры определяет минимально допустимый состав ТСОБ, технические параметры подсистем и требования к их взаимодействию – именно от неё отталкивается вся проектная логика. Мы интегрируем все технические средства в единый защитный контур: СОТ, СКУД, СОТС, досмотровое оборудование, система оповещения и средства связи работают на единой программной платформе, обмениваются событиями и реализуют согласованные алгоритмы реагирования. Мы обеспечиваем соответствие ПД и РД нормативам и требованиям согласующих органов – Росжелдора, Росавиации, Росморречфлота, МВД и ФСБ – что исключает возврат документации с замечаниями и срыв сроков строительства.
Что входит в состав ТСОБ: подсистемы и их функции
Система охранного телевидения (СОТ / видеонаблюдение) – IP-видеонаблюдение с интеллектуальной видеоаналитикой для контроля территории, периметра, входных групп, пассажирских зон и критических элементов объекта. Состав СОТ для объектов транспортной инфраструктуры включает: купольные, корпусные и PTZ-камеры с требуемыми техническими параметрами (разрешение, чувствительность, угол обзора); систему видеоаналитики (детекция нарушения периметра, обнаружение оставленных предметов, распознавание лиц, подсчёт людей, поведенческий анализ); сервер хранения видеоархива с нормируемым сроком хранения; автоматическую передачу тревожных видеофрагментов на рабочее место диспетчера и в систему ситуационного управления.
Система охранно-тревожной сигнализации (СОТС) – система обнаружения несанкционированного проникновения в охраняемые зоны и критические элементы объекта. Включает: датчики движения, разрушения конструкций и открытия дверей/люков в технологических и режимных зонах; тревожные кнопки (стационарные и носимые) на рабочих местах сотрудников; централизованное программное обеспечение управления с журналом событий, алгоритмами автоматического реагирования и интерфейсом диспетчера; интеграцию с СОТ для автоматического переключения камер в зону тревоги при срабатывании датчиков.
Система контроля и управления доступом (СКУД) – разграничение зон доступа между категориями пользователей: пассажиры, персонал объекта, сотрудники транспортной безопасности, сотрудники правоохранительных органов. Проектируем СКУД с применением карт-идентификаторов (Mifare, EMV), биометрических считывателей (отпечаток пальца, распознавание лица), PIN-клавиатур; с автоматическим формированием пропускных режимов по категориям допуска; с ведением полного журнала проходов и формированием отчётов для службы безопасности.
Досмотровое оборудование и КПП – технические средства обнаружения запрещённых и ограниченных к перемещению предметов на контрольно-пропускных пунктах: стационарные и ручные металлодетекторы; рентгенотелевизионные установки (досмотр ручной клади и багажа); системы обнаружения взрывчатых веществ (газоанализаторы, трассовые детекторы); системы видеонаблюдения за зонами досмотра с записью. Проектируем КПП с учётом нормируемой пропускной способности (количество человек/час) и требований к планировочным решениям зоны досмотра.
Система оповещения – оперативное звуковое и световое информирование пассажиров и персонала при тревоге, угрозе АНВ или нештатной ситуации. Для объектов транспортной инфраструктуры система оповещения ТСОБ проектируется отдельно от пожарной СОУЭ (хотя и интегрируется с ней) и содержит: усилители и акустические системы с нормируемой разборчивостью речи в пассажирских зонах; световые оповещатели и информационные табло; систему управления с заранее записанными речевыми сообщениями и возможностью ручного включения микрофона.
Средства оперативной связи – проектирование системы оперативной связи между постами охраны, транспортной безопасности, дежурным персоналом и централизованным диспетчерским пунктом (ЦДП). Включает: системы громкоговорящей двусторонней связи (интерком) на КПП, постах и в зонах ограниченного доступа; интеграцию с тревожными кнопками и СОТС; канал защищённой передачи данных в ЦДП и в правоохранительные органы.
Электроснабжение и резервирование ТСОБ – расчёт потребляемой мощности, проектирование основного и резервного электроснабжения. Для объектов транспортной инфраструктуры требования к резервированию питания систем безопасности являются нормативно установленными: при отключении основного питания ТСОБ должны продолжать функционирование в полном объёме в течение нормируемого времени. Проектируем схемы гарантированного питания с ИБП, аккумуляторными накопителями и дизельными генераторными установками.
Транспортная безопасность: в чём специфика проектирования ТСОБ для РЖД и аэропортов?
Для объектов транспортной инфраструктуры проектирование ТСОБ осуществляется в рамках специального правового поля, отсутствующего для других типов объектов. Основу составляет ФЗ-16 «О транспортной безопасности» и ПП РФ № 2418 от 31.12.2020, устанавливающее требования к ТСОБ на этапе проектирования и строительства объектов транспортной инфраструктуры всех видов транспорта. Для железнодорожного транспорта дополнительно действуют отраслевые постановления с требованиями, учитывающими категорию станции и уровень безопасности. Для аэропортов – постановление Правительства РФ с требованиями Росавиации, в том числе в части авиационной безопасности в соответствии с международными стандартами ИКАО.
Практическое следствие для строительного бизнеса: проектирование ТСОБ для объекта транспортной инфраструктуры требует не только строительного СРО, но и документально подтверждённого опыта работы с нормативной базой транспортной безопасности. Документация проходит согласование в отраслевых федеральных агентствах (Росжелдор, Росавиация, Росморречфлот) до выдачи разрешения на строительство – это самостоятельный этап с собственными требованиями и сроками, которые необходимо закладывать в календарный план проекта.
Реализованные проекты ТСОБ
Опыт – лучшее доказательство компетентности. АЮ-Проект разработала ПД и РД по ТСОБ для следующих объектов транспортной инфраструктуры:
- Железнодорожный вокзал Новокузнецк (2023);
- Железнодорожная станция Новокузнецк (2023);
- Железнодорожная станция Черепаново (2023);
- Железнодорожная станция Ручьи (2024);
- Железнодорожная станция Заневский пост (2024);
- Железнодорожная станция Саратов II Товарный (2024).
Все перечисленные проекты прошли отраслевое согласование и приняты заказчиком. Опыт работы на объектах сети РЖД позволяет нам точно понимать требования заказчика на уровне технического задания, корректно выстраивать взаимодействие с согласующими структурами и прогнозировать сроки прохождения документации.
Состав ПД и РД по ТСОБ
Документация разрабатывается в соответствии с ПП РФ № 87 от 16.02.2008 № 87 (ред. от 21.10.2025) «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию», ПП РФ № 2418 от 31.12.2020, ГОСТ Р 53704-2009, ГОСТ Р 21.1101-2020 и требованиями технического задания.
Стадия ПД включает: пояснительную записку с описанием объекта, его категории по транспортной безопасности, перечнем нейтрализуемых угроз и обоснованием состава ТСОБ; структурную схему ТСОБ с описанием подсистем и алгоритмов их взаимодействия; описание зон транспортной безопасности (ЗТБ), критических элементов объекта и КПП; перечень технических параметров каждой подсистемы с обоснованием соответствия нормативным требованиям; расчёт резервного электроснабжения; матрицу событий и реакций ТСОБ.
Стадия РД содержит:
- структурные схемы каждой подсистемы ТСОБ с полным составом оборудования;
- схему организации КПП с планировочными решениями зоны досмотра;
- планы размещения оборудования (камеры, считыватели, детекторы, оповещатели, КПП) с привязкой к строительным осям и отметкам;
- принципиальные электрические схемы шкафов управления каждой подсистемы;
- схему интеграции подсистем с описанием протоколов и программного обеспечения;
- матрицу событий: тревожные сигналы – автоматические реакции подсистем;
- кабельный журнал и схемы трассировки слаботочных и силовых кабельных линий;
- задание на программирование интеграционной платформы;
- схему электроснабжения с расчётом ИБП и АКБ;
- спецификации оборудования и материалов;
- ведомость объёмов работ.
Нормативная база проектирования ТСОБ
- ФЗ-16 «О транспортной безопасности» – основополагающий федеральный закон, определяющий требования к защите объектов транспортной инфраструктуры от актов незаконного вмешательства (АНВ);
- ПП РФ № 2418 от 31.12.2020 – требования по обеспечению транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры по видам транспорта на этапе их проектирования и строительства;
- ПП РФ № 1633 – требования по обеспечению транспортной безопасности объектов железнодорожного транспорта, в том числе требования к антитеррористической защищённости с учётом уровней безопасности;
- Постановление Правительства РФ от 05.10.2020 – требования по обеспечению транспортной безопасности объектов воздушного транспорта;
- Приказ Минтранса России № 225 от 02.07.2021 – порядок разработки плана обеспечения транспортной безопасности объекта;
- ГОСТ Р 53704-2009 – комплексные и интегрированные системы безопасности: общие технические требования к построению и проектированию;
- ГОСТ Р 51558-2014 – системы охранного телевидения: общие технические требования и методы испытаний;
- ГОСТ Р 51241-2008 – средства и системы контроля и управления доступом: классификация и общие технические требования;
- ГОСТ Р 56875-2016 – интегрированные системы безопасности: типовые требования к архитектуре;
- ГОСТ Р 21.1101-2020 – требования к оформлению РД;
- ПП РФ № 87 от 16.02.2008 № 87 (ред. от 21.10.2025) «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию».
Как заказать проектирование ТСОБ в АЮ-Проект?
Для получения коммерческого предложения укажите тип и назначение объекта, его присвоенную или предварительную категорию по транспортной безопасности (при наличии), состав требуемых подсистем ТСОБ согласно ТЗ, а также стадию проектирования – ПД или РД. Если ТЗ ещё не сформировано, начинаем с консультации: анализируем категорию объекта, нормативно обязательный состав ТСОБ и помогаем сформировать технические требования. Работаем по всей России; опыт прохождения согласований в Росжелдоре позволяет нам реалистично планировать сроки и управлять согласовательным процессом.
Как заказать проектирование ТСОБ в АЮ-Проект
-
Оставьте заявку — консультация бесплатно
Форма на сайте или телефон: +7 (383) 375-73-77 / +7 (923) 743-73-77. Если ТЗ ещё не сформировано — начинаем с консультации: анализируем тип объекта, определяем применимую нормативную базу (ФЗ-16, ПП РФ № 2418 или другие ПП РФ), помогаем сформировать состав ТСОБ и требования к документации. -
Получите коммерческое предложение в течение 1 рабочего дня
КП с составом работ, стоимостью и сроками по стадиям ПД и РД. Стоимость определяется количеством подсистем ТСОБ, категорией объекта, числом камер, считывателей, КПП и необходимостью согласования в отраслевом федеральном агентстве. -
Определение категории объекта и анализ нормативных требований
Анализ или уточнение категории объекта по транспортной безопасности. Формирование перечня нормативно обязательного состава ТСОБ с техническими параметрами. Определение перечня зон транспортной безопасности (ЗТБ) и критических элементов. Согласование архитектуры ТСОБ и предварительной матрицы событий с заказчиком. -
Подписание договора
Единый договор с фиксацией состава работ (ПД, РД, сопровождение согласования), стоимости и сроков по каждому этапу. При заказе совместно с ИТСО и АТЗ — единый договор на весь раздел КСБ. -
Разработка ПД
Пояснительная записка с обоснованием состава ТСОБ и категорией объекта. Структурная схема ТСОБ с алгоритмами взаимодействия подсистем. Перечень зон транспортной безопасности и критических элементов. Расчёт резервного электроснабжения. Матрица событий и реакций ТСОБ. -
Разработка РД
Структурные схемы подсистем. Схема организации КПП с планировочными решениями зоны досмотра. Планы размещения оборудования с привязкой к строительным осям. Принципиальные электрические схемы шкафов управления. Задание на программирование интеграционной платформы. Кабельный журнал. Спецификации. Ведомость работ. -
Нормоконтроль, передача и сопровождение согласования
Нормоконтроль по ФЗ-16, ПП РФ № 2418, ГОСТ Р 53704-2009 и ПП РФ № 87. Передача в PDF и DWG. Сопровождение согласования в Росжелдоре или Росавиации до получения положительного решения. Сопровождение государственной или негосударственной экспертизы — бесплатно.
Наши преимущества
Эксперты по направлению
Сотрудники производственного отдела, которые работают над проектированием инженерных систем.
Кирилл Вадимович организует работу над проектом так, чтобы задачи, сроки и ответственность каждого участника были понятны на всех этапах.
Александр Васильевич - один из технических специалистов производственного отдела.
Ольга Владимировна помогает производственному отделу формировать команды под проектные задачи.
Схема работы
и изучают объект, только после этого отдают объект на оценку менеджерами
и сметчикам.
с которыми мы работали
два основных сотрудника - менеджер и начальник отдела или главный инженер проекта, которые будут взаимодействовать с заказчиком на всем пути работы.
Проекты
Часто задаваемые вопросы
Согласование проектной документации по ТСОБ в Росжелдоре проходит в несколько этапов: подготовка и подача комплекта документов (ПД, оценка уязвимости объекта, сопроводительное письмо), рассмотрение документации уполномоченным подразделением Росжелдора, при необходимости - направление замечаний и корректировка документации. Срок рассмотрения нормативно ограничен, однако на практике зависит от полноты исходных данных и загрузки согласующего органа. АЮ-Проект сопровождает процесс согласования от подачи документов до получения положительного решения: готовим сопроводительный пакет, оперативно устраняем замечания, взаимодействуем с Росжелдором напрямую - без участия заказчика в рутинной переписке.
Для разработки проектной документации по ТСОБ достаточно допуска СРО на проектирование. Однако для работы с рядом объектов - в первую очередь государственных, режимных и объектов ТЭК - может потребоваться лицензия ФСБ России на осуществление работ с использованием сведений, составляющих государственную тайну, либо лицензия на техническую защиту конфиденциальной информации (ТЗКИ). Требование лицензий зависит от категории конкретного объекта, состава применяемого оборудования и ПО, а также требований технического задания. Мы уточняем лицензионные требования на этапе предпроектной консультации.
Для станции средней сложности (4–6 подсистем ТСОБ, 50–150 камер, 10–30 считывателей СКУД, 2–4 КПП) - 4–6 недель ПД и 5–7 недель РД. Сроки согласования в Росжелдоре после подачи документации - дополнительно, в зависимости от категории объекта и текущей загрузки согласующего органа. Опыт прохождения согласований на шести объектах РЖД позволяет нам реалистично планировать эти сроки ещё на стадии заключения договора и включать их в общий календарный план проекта.
Выбор интеграционной платформы зависит от требований заказчика, аппаратного состава подсистем и требований к импортозамещению. Среди наиболее применяемых решений - отечественные платформы «Интеллект» (ITV / Axxon Next), Macroscop, «Орион Про» (Болид). Для объектов, на которых требуется сертификация по требованиям ФСТЭК, применяются платформы, включённые в реестр российского ПО. Выбор платформы фиксируется в ТЗ и обосновывается в ПД; задание на программирование входит в состав РД.
Для объектов транспортной инфраструктуры раздел ТСОБ является самостоятельным разделом ПД, однако его согласование в профильном федеральном агентстве (Росжелдор, Росавиация) - отдельный этап, предшествующий государственной экспертизе или идущий параллельно с ней. Сроки этого согласования необходимо закладывать в общий график проектирования: они могут составлять от нескольких недель до нескольких месяцев в зависимости от категории объекта и полноты предоставленных исходных данных. Опыт шести реализованных объектов РЖД позволяет нам реалистично планировать эти сроки ещё на стадии заключения договора и включать их в общий календарный план проекта.
Категория объекта транспортной инфраструктуры присваивается компетентным органом (для ж/д - Росжелдор, для авиации - Росавиация) по результатам оценки уязвимости объекта. Для проектируемых объектов применяется предварительная категория, определяемая по критериям постановления Правительства РФ по соответствующему виду транспорта. Мы помогаем определить предварительную категорию и формируем ПД с учётом требований, соответствующих этой категории - это позволяет избежать возврата документации с замечаниями при последующей официальной категоризации.
Наличие требований к ТСОБ определяется по результатам категорирования объекта в соответствии с ФЗ-16. Объекты, не подлежащие категорированию, проектируются с учётом требований ПП РФ № 2418 для объектов вне категорирования - то есть требования к транспортной безопасности всё равно присутствуют, но в упрощённом составе. Нулевых требований к ТСОБ для объектов транспортной инфраструктуры не существует. Мы помогаем определить применимые нормативные требования на стадии консультации - ещё до формирования ТЗ и заключения договора.
Нет. ТСОБ - технические (электронные) средства обеспечения безопасности: видеонаблюдение, СКУД, СОТС, досмотровое оборудование, средства связи и оповещения. ИТСО - инженерно-технические средства охраны: физические барьеры, ограждения, противотаранные устройства, шлюзовые конструкции. На транспортных объектах оба направления нормативно обязательны и должны быть взаимоувязаны: ИТСО формирует физические рубежи защиты, ТСОБ осуществляет их электронный контроль и управление реагированием. АЮ-Проект проектирует оба направления, что позволяет создать единую согласованную систему без коллизий между разделами.
Лицензии и сертификаты
